圖為韓國首都首爾市中心的「小公路」，它被譽為首爾最短的公路。一眼望去路面上滿滿當當的小轎車，道路也做了劃分，機動車與行人全部隔開，算是井然有序。韓國汽車工業用60年的時間，走完了西方發達國家百余年的歷程，如今已成為世界第五大汽車制造國，現代、起亞等都是我們熟知的韓國汽車品牌。

圖為1979年北京人民大會堂的停車場，同樣滿滿當當的停了很多「上海牌」汽車，「上海牌」汽車是當時公務用車的常見車型。再后來北京就出現了很多黃色的「黃大發」，既能拉人也可拉貨。當年對于經歷過70年代的人來說，這樣的場景基本沒有幾個人見過，那個時代二八腳踏車是主流。

那時候我國的街面上最常看到的是二八腳踏車，不管是在鄉間泥濘的土路，還是城里的平整寬闊上。大大的車輪還有一根橫著的大梁，當時的它還是「結婚四大件」之一呢（手表、腳踏車、縫紉機、半導體收音機）。

圖為首爾江北區的民居建筑，江南區高樓林立，江北區卻像貧民窟。當年相當一部分的韓國人沒有固定的工作和收入，住在老舊的由瓦片、磚頭、水泥的小房子里，「辣白菜」、「黃瓜拌辣椒」、「清水豆芽湯」是他們桌上的常菜，之后貧富差距又一步步的加大。

圖為游人們在八達嶺長城游玩，冬天的北京山上看起來光禿禿的，人們穿的衣服基本上都是藍色和綠色。很多當時到訪中國的外國人，都會說中國的大街上，看起來就像是一片「藍色的海洋」。世界往往會發生戲劇性的顛覆，今天的我們作為世界工廠，什麼樣式的衣服都能夠做出來，物美且價優。

圖為首爾的一處過街天橋，他們的穿著看起來更「現代化」一點。在一般的印象中，韓國人比較注意自身形象，對自身的服裝、造型投資很多，服裝業當年也比較發達，前些年「韓式」的服裝比較流行。但近幾年韓國服裝業下滑嚴重，逐漸被中國、日本等同區域的亞洲國家超越。

韓國的一位女生胸像。說起韓國女生就不得不提韓國的「整容文化」，首爾更是被稱為「整容之都」，韓國數百萬的人與整容有著復雜的聯系。根據國際美容整形外科學會調查的數據顯示，約有20%的韓國女性接受過整容手術，而這一數值在美國為5%

圖為北京城墻根底下的一位理發師傅和他的老顧客，一輛二八腳踏車就可以帶著各種所需工具出攤營業，精神干練的「板寸」很很多人的最愛。

圖為首爾街道上行駛的公共汽車，當年的這些汽車主要有韓國現代汽車制造。首爾算是世界上開通捷運比較早的國家，首爾捷運1號線是韓國的第一條捷運，于1971年興建，1974年通車。而北京捷運1號線，于1969年就已經開通試運行。

圖為當年北京市的一家商店，70年代我們買許多東西還需要糧票、肉票、腳踏車票等等一同使用。時至今日，我們的經濟持續多年快速增長，GDP已經成為世界第二，但艱苦的歲月其實離我們并不遠，讓我們繼續拼搏奮斗，為了更強大的明天，繼續加油！